Cybertruck长期拖延交付令粉丝绝望 部分人取消订单购买其他车型
腾讯汽车讯 8月21日消息，经过多年的拖延，特斯拉的野兽派电动皮卡Cybertruck正慢慢接近交付。但是一些以前的粉丝现如今已不想和特斯拉再有任何关系。
(资料图)
在公开亮相近四年，以及最初预计发货两年后，埃隆·马斯克（Elon Musk）的无曲线未来派电动皮卡Cybertruck终于从生产线上爬下来，进入第一批试驾者的手中。已经交付Cybertruck订金的用户看到了希望，交付可能很快就会到来。特斯拉曾表示，Cybertruck的大规模生产将从今年年底开始。
但是Cybertruck真的能如期交付给用户吗？它能提供马斯克多年前在发布会上承诺的范围和性能吗？它会以接近4万美元的起价在全球任何市场出售吗？即使在2019年，这个价格也似乎很乐观。
根据之前的报道，截至今年7月，特斯拉已收到的Cybertruck订单总量超过190万辆。在可预期的未来，特斯拉肯定会出售其制造的所有Cybertruck。但随着竞争对手电动卡车制造商Rivian和福特开始逐渐被消费者接受，雪佛兰和Ram紧随其后，Cybertruck需要更多的宣传才能成为电动卡车之王。
在2019年的发布会上，马斯克和他的团队做出的承诺惊呆了特斯拉粉丝。四年后，特斯拉的粉丝不仅开始怀疑Cybertruck是否会不负众望，而且特斯拉希望征服的电动皮卡细分市场开始加速发展，出现了F-150 Lightning和Rivian R1T等竞争力非常强的竞争对手。
最初：承诺
特斯拉于2019年11月21日推出了Cybertruck，这是一个充满惊人数字的夜晚。该公司当时承诺，Cybertruck性能超过当时市场上的每一辆电动车。近四年后，市场看起来大不相同。严峻的竞争已经到来，更多的竞争即将到来。下面是Cybertruck的统计数据，如2019年承诺的那样，与当前电动车竞争对手以及即将推出的竞争对手进行对比：
Cybertruck最初提出的数据仍然令人印象深刻。然而，特斯拉已经从其网站上删除了大部分规格，引发了对量产车型能力的更多质疑。然而，这些并不是唯一的问题。
如今：质疑
爱达荷州的平面设计师詹姆斯·斯皮尔曼（James Spearman）在Cybertruck发布的当天就下了订单。现在，他怀疑这款电动卡车是否能达到其大肆宣传的规格。“Cybertruck的空气动力设计和预期重量意味着它可能每千瓦时行驶2.5英里（约合4千米），”斯皮尔曼说，这一效率比福特F-150 Lightning高出约25%。“因此，500英里（约合805千米）的里程需要250千瓦时的电池，这几乎是F150的131千瓦时电池的两倍。”
为了获得131千瓦时的电池，福特客户必须至少花费69995美元购买一辆F-150 Lightning XLT增程型。这与500英里里程Cybertruck的最初拟议成本(69900美元)相符。很难想象特斯拉会以与福特相当的价格出售一辆电池容量是其两倍的Cybertruck。斯皮尔曼认为，要么Cybertruck的最终售价会高得多，要么续航里程会比承诺的小。“我认为它承诺将实际实现的唯一基准是0到60英里的加速，”他说，尽管他怀疑马斯克可能会在短期内通过削减利润率来实现价格目标。
凤凰城的消防员迈尔斯·格里姆(Myles Grimm)在2019年12月交付了一笔存款，他怀疑特斯拉将为Cybertruck积极定价，以削弱竞争，并相信它将达到其与性能相关的目标。但是他称最初的范围估计是“雄心勃勃的。”他说，“我预计高端车型将在400英里（约合644千米）左右或略低于400英里，更实惠的选择接近320英里（约合515千米）。”格林厌倦了等待，后来购买了一辆Model Y。“鉴于我的预订位置--接近50万辆--我估计我的交付时间会在2024年底，甚至是2025年。我不想等到2025年。”
竞争吸引了其他人。波士顿的吉姆·加德纳（Jim Gardner）在2020年5月订购了一辆Cybertruck，希望替换他的Model 3。一年后的2月8日，他取消了订单，订购了一辆Rivian R1T。“我刚刚看了很多关于Cybertruck的新闻，看起来它真的不会很快问世，”他说。“我不想为这件事再等三年多。”加德纳很满意他取消了预订：“我很高兴决定购买Rivian R1T，我一次也没有怀疑过这个举动。”
马斯克惹祸
丹佛的托西·克拉克（Toshi Clark）在2019年发布会几天后就下了Cybertruck的订单，希望替换他的Model 3和丰田陆地巡洋舰。像加德纳一样，他在第二年取消了订单。“我的优先事项改变了，”他说，他决定把这笔钱投资在房子上。从那以后，他对马斯克产生了保留意见。“那时，我认为他是一个无害但笨拙的技术人员，”克拉克说。“现在我认为他是一个邪恶的人物。”
许多人对此有同感。安德拉德·索萨（Jose Andrade）是旧金山湾区的一名销售工程师，他在2020年10月预订了一辆Cybertruck，计划替换他的Model 3。“我正在重新考虑我的决定，”他说。“我是特斯拉和埃隆·马斯克的忠实粉丝。虽然并不完美，但我认为他的工作积极意义大于消极意义。”去年马斯克收购推特后，这种情况开始改变。“从那以后，我注意到我对马斯克和特斯拉的看法发生了360度的变化，”安德拉德说。
安德拉德仍然开着自己的Model 3，仍然保留Cybertruck的订单，但这可能会改变：“我最终删除了推特账户。我正在考虑卖掉我的特斯拉，取消我的Cybertruck订单，甚至可能取消我的特斯拉太阳能订阅。”
仍抱有希望
当然，并非所有人都持怀疑态度。布莱恩·福利（Brian Foley）是纽约的航空顾问和航天顾问，他已经订购了两辆Cybertruck。福利目前是Model Y的车主，他并不担心马斯克的形象，甚至不担心这辆Cybertruck到货后会花多少钱。不管标价多少，福利相信他可以卖掉Cybertruck来赚钱。“我相信Cybertruck的早期买家将能够以高于他们支付的价格转售，直到供应赶上需求，”福利说。
即便是福利的乐观，与旧金山企业家瑞安·里文森（Ryan Levenson）相比也相形见绌。在发布会的当晚，里文森预购了他的第一辆Cybertruck。从那以后，他又订购了51辆Cybertruck，准备把它们部署到自己的租赁车队中。
里文森并不太担心马斯克不断变化的角色。“虽然埃隆说过一些有可能造成真正伤害的话，但他仍然是个天才，”他说。“不管怎样，我认为他是真心实意地想做他认为对人类有益的事情。”
斯皮尔曼表示，他取消Cybertruck订单的决定与马斯克的滑稽行为或政治无关。他只是决定走完全相反的方向。“我买了一辆2020年的小型雪佛兰Bolt EV，车龄一年，只跑了4000英里。我很高兴我没有等到一辆巨大的电动皮卡，它实际上是我实际需要的三倍。”（无忌）
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